始建於1896年的布達佩斯地鐵系統，整整比台灣捷運系統提早了一百年的時間，這個當年為了慶祝匈牙利建國1000年的重大工程，時間歷史僅次於倫敦地鐵系統，為歐陸年代最久遠的地鐵，甚至比法國巴黎的地鐵還要古老，讓遊客到布達佩斯這座歷史古城，連搭地鐵都蘊含著一種懷思古之幽情，真不愧為自羅馬帝國以來的千年古城。
在地面上，沿著看似古蹟的地下入口，走不到幾步階梯，毫無任何阻擋即可進入地鐵月台，一根根鉚釘處處的咖啡色H鋼，努力支撐著地鐵站的月台、通道等，每過沒多久的時間，遠處地底隧道就會傳來轟隆聲響，一輛三節黃色車廂的地鐵緩緩駛入，上下車的乘客人來人往，這等我們「以為」司空見慣的情景，在這裡卻是已延續一百多年的「歷史」了。
近乎鵝黃色的車箱，大小約略一台老舊巴士的空間，前後兩邊各有一個門，車箱彼此間無法互通，皮革拉環直接掛於車箱頂，復古懷舊又略帶奢華質感，這是搭乘布達佩斯 M1線的第一印象
是布達佩斯的地鐵符號，
是M1線即黃色一號線的符號
若在台灣的路面見到布達佩斯 M1線的入口，想必會以為這是哪個古蹟建築，甚至有時會認為與市容格格不入(到訪時，一旁的布達佩斯國家歌劇院正在進行整修工程)
上圖將視野拉開，場景呈現出位於一旁的布達佩斯國家歌劇院，M1線的這個 OPERA站入口，看起來是否就全然融入這個歷史空間之中，完全沒有任何違和感，這或許就是老城人的驕傲之處，在保有歷史文化之時，卻可同時享有現代科技的便利
1896年開通的布達佩斯 M1線，總長度僅五公里、包含11個站點，黃線由西南至東北貫穿佩斯城，每日提供旅客往來於弗洛斯馬提廣場至墨西哥大街的便捷交通
布達佩斯 = 布達 + 佩斯
每天為380萬乘客服務的布達佩斯公共運輸網，由布達佩斯公共交通中心(BKV)所經營，運輸網包括地鐵、有軌電車、無軌電車、公共汽車和市郊鐵路等，在長達2000多公里的路線裡，約有22%的乘客使用地鐵作為每日的交通工具
僅費時三年建成的M1線，通車時間(1896年)洽逢匈牙利建國一千年，故又稱「千禧地下鐵路」(Millenniumi Földalatti Vasút)，2002年聯合國教科文組織將其列入世界遺產，亦為世界唯一被列為世界遺產的地鐵線
現代化車站定將支撐鋼柱美化或隱藏，但此地則毫不隱藏的顯露於外，一粒粒鉚釘痕跡的咖啡色H鋼，無論是月台或是通道處處可見，H鋼旁擺放的是現代化的電子票務系統
歐洲許多國家的地鐵站都無人管理，乘客搭車需自行將票券伸入票務機裡，打印搭乘的時間作為戳記，布達佩斯的地鐵與其他國家相比，票務機前算是較多人監票的城市
地鐵車站一般會有地面入口、入口閘道、候車月台等空間區隔，M1線由地面走下階梯抵達的就是月台，月台牆上這個具歲月痕跡的半圓形木門，讓人頗為費解，門後難道別有洞天嗎？
目前行駛的列車由三節車廂組成，每節車廂座位不超過30個，列車最高速度為每小時60公里，列車班距可達二分鐘，算是一個高效的迷你地鐵系統
往來於弗洛斯馬提廣場與墨西哥街的M1線，列車駛至終點廣場站後會再關閉車門，而後緩緩駛入折返軌道進行折返，若此時忘了下車不要緊張，待會此處就會成了起站
現在的三節車廂系統是在1970年代重新規畫，雖然對於1896年而言算是全新製作，但見到這些直接掛於車箱頂的皮革拉環，相對於2020年的現代，依然是50年前的「復古精品」了
雖然車廂前後各有一個門，聽起來感覺空間應該不算小，但站在前門往後門拍攝過去，內部空間大概就是如此
身為歐陸最古老的地鐵線，布達佩斯 M1線毫不掩飾其古老的歷史，甚至將其作為引以為豪的賣點，處處表現出城市的自信感，時時表露出文化的優越感，當到站車廂開門哪一霎那，眼前的一面磁磚牆與一張木椅，將百年歷史簡單樸素的質感表露無疑，著實讓人敬佩萬分
