同露一位小朋友提出疑問「爸爸，我們為什麼要回家？」，或許有些人不知小孩為何會做此提問，若您曾經帶領全家一同露營成長，想必應該心有戚戚焉！

好久沒有聽到小朋友離別前的真實想法，過去將近十年的露營時間，也代表家中的小孩歷經十年的成長，時至今日幾乎都僅剩夫妻倆出行，這或許亦為時間的痕跡吧！想起最初露營時，收帳後大家總要一起再約個地方吃午餐，為的就是延伸露友們的相處時間，但相逢總有離別時，不時有小朋友啜泣、流淚而感傷別離，最終還是必須各自回家。

露營活動讓大人彼此變為好友，亦使身處少子化社會中的小朋友們多了些玩伴，隨著時間向前推移，小孩一個個長大，因為課業無法同行了，當年野外歡聚的場地依舊，如今卻不見當初玩球跑跳的身影，大樹綠蔭依然廣澤遍地，唏噓的是樹影下空無一人。

這是現在露營區的普遍景象，也是本週目視老官道的現象。

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幾位小朋友在大樹下玩遊戲的畫面，幾乎是老官道必然上演的場景，更是極具觸動人心的一幕景象，這也是我到訪此地的最佳回憶

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阿舍

武陵櫻花的美，美在成熟與嬌豔，美在令人昂首仰望，美在五顏六色豐富色彩。

武陵櫻花的美，美到令人忘記鼻息，美到讓人不知身處何處，美到如置身風景畫作之中。

每年農曆春節過後到228前夕左右的時間，大概就是武陵農場櫻花盛開的時節，農場為這一年一度的櫻花時節，會做特別的入場與交通管制，相對的若想要在此時悠閒參與美的饗宴，不必受到一日來回的時間限制，三個月前開放的住宿與露營網路預訂，便成為一場決戰千里之外的秒殺活動。

攸關隔年能否順利入場，享受櫻花雨飄零亂入照片的特殊感受，大家幾乎將家中能連網的設備都派上了，但一個群體中能夠得到好消息的人，屈指可數已算是幸運，全軍覆沒全員槓龜不在少數，畢竟僧多粥少啊！

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紅花一定要有綠葉搭配才是美，武陵農場的樹木頂天立地，綠葉更是處處搖曳生姿，遠遠望之猶如調色盤一般，自然的色彩豐富了眼前的整個世界

阿舍

我不會木工，也不是個愛DIY的人，但想要更舒服的參與車宿野營活動，無奈，只好撩起褲管下海了！

2017年以來，陸陸續續參與了幾次車宿野營活動，期間睡過三千公尺高山，也車泊過市區停車場，每一次均因車內收納空間不足，能夠攜帶的裝備就有所限制，回來之後日復一日，下次依然躺在車地板上，裝備還是沒地方擺、東西依然無處放。直到最近網路貼文網友留言提醒，發現原來除了將第三排座椅打平之外，還有保留第三排座椅的選項，因此可以保留車後的置物空間，故而實踐本次工程。

設計概念始於網路社團網友的排骨板設計貼文，藉由兩兩交叉的板子來節省一半的空間，支撐的部分盡可能使用角木，如此鋸割剪裁相對容易許多，家中沒多少工具，一切量力而為，有玩到就好了

阿舍

曾經將「露營區的人都跑那去了呢？」這篇文章分享在臉書粉絲團中，瞬時得到許多網友的意見反饋，例如：「也有很多營區要訂到後年的XD」、「熱門營區一樣一位難求.....還要跟搶車票一樣整點搶還搶不到」，確實如回應所言，目前依然還有許多露營區必須要用搶的，只是搶的方法改為透過網路，大家比的不是身強體健、誰跑得快，憑藉的是滑鼠點擊這種文明的方法而已，其中被大家視為台灣露營聖地的武陵農場露營區，在每年短短不到一個月的櫻花季期間即為一例。

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阿舍給予上列回應的回覆：「人多、人少，這是自然的現象，可以被露友們預訂到後年，想必有其不凡之處，至於空空如也的營區，可能就要自求多福了。」，武陵農場的櫻花確實不凡，無論是櫻花樹的高度或繁多的櫻花種類等，均堪稱一流、台灣之最，不然每年228之前，園方也不用勞師動眾的進行交通管制。

武陵櫻花季時，住宿遊客車輛須持預訂完成發出的車輛通行證方可駛入，甚至除非是露營區通行證，不然賞花車輛都僅能停在南谷的特定停車場，而後步行進入農場內賞花，這些種種的限制與管制措施，雖然讓賞花遊客們略感不便，但也因此讓大家有秩序的賞花，至少不用像阿舍2012年那次的「人在冏途」，台北至武陵農場單趟路程約148公里，前面140公里花了三個小時的時間，後面8公里卻塞車塞了四個小時，單趟七個小時的賞花之路，回程亦然。

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「緩一緩不用急，事情慢慢來，搶，一定有地方是需要搶，但，還有許多地方無需等待，何以讓自己如此忙碌呢？！」這是阿舍的另一個回覆，美好的事物一定需要努力而得，但只要心態調整好，縱然眼前僅得一棵櫻樹，徐徐微風飄落幾片花瓣，依然可以讓人沉浸粉紅浪漫之中。

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粉紅佔據大半視野的景象，在下方的武陵農場聯絡道兩旁已多到視而不見，反倒是零星櫻花在陽光與綠葉襯托之下的景象，讓人印象深刻許多

阿舍

車子甫於安億停車場停妥之後，小兒輕聲細問：「爸，我們真的窮到要睡停車場嗎？」，此時把握這個機會教育，認真的告知：「生活，要求的是一種態度，收穫的是一種見識，體驗生活勝於享受生活，只要是社會允許且合乎法規的事情，都可以無懼嘗試、感受體驗。出門在外，我們可以搭機遠赴歐洲自助旅行，亦可輕車簡配暢遊文化古都，支出要如何開銷、金額要花費多少，無論是實際或精神層面，都要量力而為不可浪費，我們受薪階級的旅遊計畫，絕對需要錙銖必較才行。」

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到台南古都遊玩的朋友，對於交通一定有很深刻的印象，由外圍開車進入市區相當容易塞車，好不容易抵達目的地又找不到停車位，縱然費盡心思停到車位了，可能又處於不知多遠之地，真是傷腦筋啊！

春節期間車宿於台南運河旁的安億公有免費停車場，步行走過安億橋五分鐘可達安平老街，若真的很不想走路，一旁還有臺南市公共自行車租賃系統(T-Bike)可租借。諾大的停車腹地夜晚沒有停泊多少車輛，隔著巷弄便是乾淨的安億公園公廁，道路前是安平漁人碼頭、港濱歷史公園，夜晚除了風聲呼呼以外，環境整潔安靜宜人，夜晚飢腸轆轆時，三百公尺外走路四分鐘就有便利商店，完全免費的停車環境，豈能浪費政府的美意呢？

車宿隔天清晨到鄰近的安億公園散步，範圍相當廣大的園內沒有什麼人煙，僅見到兩位打太極拳的晨運婦人，直挺挺大樹林蔭密布的園區，在旭日東昇的暖陽照射之下，這等景象光只是看就覺得舒服

阿舍

一個商業高度發展的城市，需要安全快速的運輸系統網路，為往來的旅客提供最便捷的服務，臺北捷運運營始於1996年，12年後的2008年高雄捷運方才通車，時至今天，台灣地區安全快速的捷運系統，在這塊土地上不過運營二十來年，但擁有捷運的這兩個城市居民們，生活幾乎已與捷運脫離不了關係。

始建於1896年的布達佩斯地鐵系統，整整比台灣捷運系統提早了一百年的時間，這個當年為了慶祝匈牙利建國1000年的重大工程，時間歷史僅次於倫敦地鐵系統，為歐陸年代最久遠的地鐵，甚至比法國巴黎的地鐵還要古老，讓遊客到布達佩斯這座歷史古城，連搭地鐵都蘊含著一種懷思古之幽情，真不愧為自羅馬帝國以來的千年古城。

在地面上，沿著看似古蹟的地下入口，走不到幾步階梯，毫無任何阻擋即可進入地鐵月台，一根根鉚釘處處的咖啡色H鋼，努力支撐著地鐵站的月台、通道等，每過沒多久的時間，遠處地底隧道就會傳來轟隆聲響，一輛三節黃色車廂的地鐵緩緩駛入，上下車的乘客人來人往，這等我們「以為」司空見慣的情景，在這裡卻是已延續一百多年的「歷史」了。

近乎鵝黃色的車箱，大小約略一台老舊巴士的空間，前後兩邊各有一個門，車箱彼此間無法互通，皮革拉環直接掛於車箱頂，復古懷舊又略帶奢華質感，這是搭乘布達佩斯 M1線的第一印象

阿舍